为贯彻国家安全生产方针，响应上级公司号召，中材宁锐尼日利亚子公司组织开展了“安全生产月”活动。
随着中材宁锐尼日利亚子公司业务的不断开展和公司规模的逐渐扩大，各种机械设备与人员逐步增加，公司采取“一手抓安全 一手抓生产”的经营模式，在实现公司属地化的同时，加强对当地员工的安全生产培训，树立他们安全生产观念和保护自身安全和公司财产安全的意识。
当地时间6月5日上午八点，子公司在sinoma port举行了由中方员工主导，当地各部门安全负责人参与的安全培训会。会上，安全运营主管针对车队和sinoma port的运营安全，集中宣贯了公司的安全制度和政策。
此次安全培训会重点进行了货物绑扎安全培训，安全运营主管EMMA在会上耐心的为当地司机讲解绑扎知识，并实际指导司机进行绑扎练习，随后进行了考核。 通过此次现场的指导教学和操作考核，进一步让司机明确了绑扎对货物自身安全及运输安全的重要性。
为避开尼日利亚港口拥堵，实现中-尼专线快速、高效运输，中材宁锐尼日利亚子公司利用自有港外码头优势，整合多方资源，积极推动海船与驳船直取操作。
2019年4月29日上午10点，中材宁锐尼日利亚子公司在APAPA码头首次实施普通件杂货船船直取操作，并取得成功。
为进一步提高卸船速度，公司仍然积极探索更优方案。在和尼日利亚码头、海关、装卸公司、船东等多方沟通后，于2019年5月24日成功实现夜间船船直取。至此，终于实现24小时装卸直取，极大提高卸货效率。
通过船船直取方案，加快了海船卸船速度，减轻了码头堆存压力，节约了收货人成本，同时也很大程度上减轻了拉各斯进港道路的交通压力，实现多方共赢局面。
9月7日下午，在尼日利亚拉各斯莱基的东方酒店，“21世纪海上丝绸之路物流专线深度合作研讨会”拉开帷幕。
会议由中材国际尼日利亚子公司和尼日利亚ENL 码头管理公司共同主办，中材宁锐尼日利亚子公司和HULL BLYTH 船务公司联合承办。中国驻拉各斯总领馆巢小良总领事、中材国际（南京）黄平副总经理、拉各斯州政府、拉各斯港口管理局、连云港东方港务有限公司等嘉宾受邀出席。
本次会议是7月18日在中国连云港举办的连云港-拉各斯物流专线研讨会的延续，以进一步加强港口、船公司、货主以及政府机构的合作为主旨，以解决尼日利亚港口及码头周边道路拥堵为目的，深化解决物流专线中的实际问题。
尼日利亚ENL 码头管理公司执行副主席——维多利亚公主为大会做主题演讲。她向与会嘉宾介绍了拉各斯港口的天然优势，希望把航运业作为国民经济发展和转型的驱动引擎，力求得到政府扶持。ENL也会致力于为此条航线上的客户提供高效的、国际化标准的码头操作服务。
中材国际尼日利亚子公司总经理姜维先生作为主办方代表为大会致欢迎辞。连云港会议翻开了“建设21世纪海上丝绸之路物流专线”的序篇，时隔二个月，我们在尼日利亚拉各斯再次谱写物流专线新篇。本次研讨会以“深度合作、共商共建”为主旨，就连云港至拉各斯物流专线的发展和合作问题进行深入探讨和交流，希望大家共同努力，为物流专线的发展出谋划策。
巢小良总领事表示，此条物流专线的开通响应了国家“一带一路”的倡议，呼应了刚刚落幕的2018中非合作论坛北京峰会提出的深化中非全面战略合作的要求，感谢为此条专线发展付出努力的所有人员。
与会嘉宾在业务交流环节积极发言，气氛活跃热烈。连云港东方港务有限公司副总经理王华表示，特别感谢此次研讨盛会，让东方公司有机会加深对尼日利亚港口、中尼经贸往来的了解，共商合作，共话发展。东方公司会把“连云港—拉各斯”航线船舶列入重点船舶优先作业，一对一做好跟踪服务，在装船环节充分考虑尼日利亚港口的设施条件、工艺特点，为卸船便利性做出技术性调整。
最后，中材宁锐（南京）国际物流有些公司总经理李占祝做“整合多方资源，推动物流专线建设，助力中尼企业业务快速发展”的主题演讲。李总介绍了中材宁锐尼日利亚公司SINOMACARGO在尼境内运输的多元化发展。作为物流专线的推动者和建设者，中材宁锐有信心和决心将物流专线平台建设得更加稳固。连云港至拉各斯物流专线的建设和取得今天的成绩，离不开中尼两国政府机构的大力支持，离不开专线相关方的共同努力，李总代表中材宁锐对大家表示真诚的感谢，希望后续物流专线在大家共同的努力下越办越好，充分发挥好两国经济贸易纽带的作用。
本次会议SINOMACARGO与ENL码头公司、JPS码头公司、荣盛玻璃公司、玉龙钢管公司分别签署了战略合作协议。SINOMACARGO通过建立港企战略合作、业务战略合作，为此条专线上的各方降低物流成本，提高运输效率，促进中非贸易的加速发展！
项目介绍
项目名称：尼日利亚玉龙钢管内陆运输项目
货物情况：直径为1米，长度为42米的天然气专用管道。
项目难点：外层涂有防腐漆，对装车和捆扎都有特殊要求。超长货物运输最大的难点在于道路转弯处，必须小心，转弯半径计算精准，货物捆扎张弛有度。
项目详情
货主玉龙钢管在尼日利亚当地寻找多家运输企业，大部分均无法操作此超长件运输，能操作的几家也报价极高。SINOMACARGO做为一家中资在尼物流企业，希望帮助长期合作伙伴玉龙钢管以较低的成本运输此批超长件。
为了确保安全运输的同时节约成本，SINOMACARGO技术团队多方调研，最终决定自制一个简易炮车。
2018年8月11日，SINOMACARGO对玉龙钢管的42米超长件进行了首次试运输并顺利到达卸货点，获得了货主玉龙钢管的高度好评。同时，SINOMACARGO技术团队也总结出了后续调整方向，确保后续运输更加安全高效。
此次超长件运输首试成功，标志着SINOMACARGO在特种货物运输能力上的突破与提升。以专业、专注的精神，为客户创造价值，将一直是SINOMACARGO追求的目标。
为提高业务人员的风险防控意识，加强公司的风险管控能力，建立健全公司风险防控体系，8月2日综合管理部邀请了恪保科技的理赔团队来公司给大家进行保险知识培训。
恪保科技的CEO许总首先介绍了公司的发展情况，经过整合货保宝、历索咨询、华一保险后，恪保科技建立了为国际运输行业提供保险咨询、第三方理赔、法务外包服务的“一站式风险管控平台”。
然后由恪保科技的理赔经理为大家详细讲解了货运险与物流责任险的区别、物流责任险中应注意的事项，同时列举了一些实际案例，生动地阐述了理赔中的关键点。
整个培训过程中，南京办公室的小伙伴们认真聆听，热烈讨论，大家联系工作中遇到的实际问题，与理赔经理进行专业探讨，引发了一些问题的深层思考。运价采购部的小伙伴们表示，将提前审核供应商的投保文件，确保后续的顺利追偿；业务部门的小伙伴们表示，将重点关注运输各节点的拍照留证环节。
经过这次培训，大家意识到物流工作中存在的各项风险，我们必须提前预防、规范操作、加强监管，风险防控体系建设，我们一直在路上。
首先由财务总监周礼云做上半年财务报告。周礼云在报告中指出，上半年公司实现营业收入1亿元人民币，同比增长128%，提前超额完成全年预算；上半年开发了大量的新客户，外部单位收入占比首次超过股东单位收入。同时周总提出后续需要关注的公司资金周转等相关问题。
接着越南办公室经理黄晓东做越南板块2018年上半年工作汇报。越南板块上半年实现收入930万元。开发了中建材通用以及隆安塑料加工公司等新客户。在下半年会积极拓展老挝-越南-中国的散货倒运业务以及工程运营材料的供应链业务。
尼日利亚子公司副总经理刘营对尼日利亚公司2018年上半年生产经营情况进行了总结，尼日利亚子公司上半年实现收入2700万元。开发了永星钢铁，荣盛玻璃等新客户、新业务。2018年下半年将进一步优化组织架构，打造三大核心产品（工程物流，贸易物流，境内运输），扩充自有车源，打通铁路出口通道，设立炼油厂办公室，贝宁及卡诺办公室，完成出口基地建设，建立成熟的大件车队。加强内部风险控制，完善公司制度，搭建人才梯队，扩大服务网络，提升核心竞争力。
总经理李占祝从公司上半年整体生产经营情况、企业管理、党群工作三个方面进行了分析：随着股东外业务开拓成果的显现，公司业务量逐步增大，要在确保股东业务操作的前提下，提升企业操作能力，服务好自有客户，保持企业持续有序发展。同时，李总也指出公司整体毛利率低于集团要求、管理人员不足、业务和企业管理水平有待提高等问题。
会上，李总明确公司2018年下半年工作目标，重点打造三大项目：拉各斯物流专线项目，核心客户服务项目，光伏电站全程物流项目。
最后，董事长黄平总结了公司2018年上半年的工作亮点，同时也指出了宁锐发展面临的机遇。尼日利亚Dangote水泥工程项目及炼油厂项目有大量的设备货物要发运，越南的水泥厂及光伏等项目也即将全面启动，这都确保了我们有货源；中材宁锐在尼日利亚内陆运输和拉各斯专线上都有了一定的知名度和操作经验，能为我们提供更多的非股东客户货源；借助我们商业模式创新，我们与船公司，连云港港口集团，Lagos港口等深度合作，深耕这条航线，我们完全可以把尼日利亚这条航线及内陆运输做精做细做大。
结合学习集团领导的讲话，黄平董事长对公司下一步的工作做出部署：我们要注重发展的速度和质量，要贯彻稳中求进、在发展中求质量的思想。关键要重视质量和效益，要提高利润水平，提高运行质量。同时，要注重企业经营和管理，经营是创新盈利，管理是效率和成本。我们要进一步增加服务客户意识，帮助客户就是帮助自己，提升经营管理能力，开源节流，进取创新，把效益和效率有机结合起来，在点和线上把工作做精做细。
7月18日下午，由中材宁锐（南京）国际物流有些公司与连云港港口控股集团有限公司联合主办的“21世纪海上丝绸之路物流专线研讨会”在连云港神州宾馆召开。 此次会议邀请了中外客户、连云港港口、拉各斯港口、船公司、货主、货代、理货等相关企业共28家。本次研讨会以“合作、发展、共赢”为主旨，就连云港至拉各斯物流专线的发展和合作问题进行深入探讨和交流，力求促进多方合作，实现各方共赢。
连云港港口控股集团常务副总裁，连云港港口股份有限公司董事长李春宏先生为大会致欢迎辞，对出席会议的各位嘉宾表示热烈欢迎，同时预祝本次会议取得圆满成功。
中材宁锐董事长黄平先生做主题发言：中材宁锐作为此次会议的主办方之一，很荣幸能有这样的机会，搭建这样一个平台，让连云港至拉各斯物流专线上的各位朋友齐聚一堂，共同探讨、共同促进这条物流专线的良性发展。在国家倡导企业“走出去”的大背景下，特别是新丝绸之路建设的推动下，物流业的国际合作迎来了发展的良好机遇。根据习主席的指示：“一带一路”建设是秉持共商、共建、共享原则，不是封闭的，而是开放包容的；不是中国一家的独奏，而是沿线国家的合唱。作为一个已经“走出去”的物流企业，我们愿意和各位共同开展研究探索，积极推动企业开展国际区域合作，为有意愿走进尼日利亚的企业提供相关的信息咨询等服务。中材宁锐在实现企业自身价值的同时，也在思考如何为中尼共建创造更多的机会。连云港至拉各斯专线的建立，将会成为搭建中尼合作的桥梁，给此航线上的各方构筑更大的发展空间。
参会各家企业均对“连云港—拉各斯”物流专线的建立给予了充分肯定，并对此专线的发展给予了良好预期。江苏连云港港口股份有限公司东方港务分公司总经理尹振威表示，“连云港—拉各斯”物流专线的建立，是对于西非航线的有力补充，对于进一步节约物流成本，提高运输集约型、时效性具有重要意义，也为连云港港以航线带动货源集聚，深入开拓西非市场提供了绝佳条件。
尼日利亚ENL码头CEO维多利亚公主对此次活动的组织者中材宁锐（南京）国际物流有些公司表示衷心的感谢！她表示，此次活动有助于加快贸易增长，促进国际商务发展，对促进国际贸易与投资有着深远的影响。中材宁锐与ENL公司之间一直保持着愉快与诚恳的合作关系。中材宁锐的高效率服务大家有目共睹，的确是中国对西非领先的物流提供者，尤其是在尼日利亚。考虑到连云港港是江苏省第一大港，而ENL港是西非地区的最大港口，我们希望建立与连云港港、中材宁锐之间的三方合作协议。通过多方面的合作，实现港口一站式服务。我们希望建立合作关系，实现各种港口服务领域的人员交流培训。
此次研讨会成功签署四项合作协议，促成了“连云港—拉各斯”物流专线上的港企合作、中尼港口合作，为促进21世纪海上丝绸之路中尼经贸合作发挥了积极作用。
连云港港口控股集团生产业务部总经理徐卫 与
中材宁锐总经理李占祝
签署港企战略合作框架协议
中联理货总经理王祎与中材宁锐
总经理李占祝
签署业务战略合作协议
连云港港口股份东方港务公司总经理尹振威 与
尼日利亚ENL码头执行理事Mr.MARK
签署港口框架合作协议
太平洋航线
(1)远东–北美西海岸航线
该航线包括从中国，朝鲜，日本苏联远东海港到加拿大，美国，墨西哥等北美西海岸各港的贸易运输线。从我国的沿海地各港出发，偏南的经大隅海峡出东海;偏北的经对马海峡穿日本海后，或经清津海峡进入太平洋，或经宗谷海峡，穿过鄂霍茨克海进入北太平洋。
(2)远东–加勒比，北美东海岸航线
该航线常经夏威夷群岛南北至巴拿马运河后到达。从我国北方沿海港口出发的船只多半经大隅海峡或经琉球庵美大岛出东海。
(3)远东–南美西海岸航线
从我国北方沿海各港出发的船只多经琉球庵美大岛。硫黄列岛，威克岛，夏威夷群岛之南的莱恩群岛穿越赤道进入南太平洋，至南美西海岸各港。
(4)远东–东南亚航线
该航线是中，朝，日货船去东南亚各港，以及经马六甲海峡去印度洋，大西洋沿岸各港的主要航线。东海，台湾海峡，巴士海峡，南海是该航线船只的必经之路，航线繁忙。
(5)远东–澳大利亚，新西兰航线
远东至澳大利亚东南海岸分两条航线。中国北方沿海港口几朝，日到澳大利亚东海岸和新西兰港口的船只，需走琉球久米岛，加罗林群岛的雅浦岛进入所罗门海，珊瑚湖;中澳之间的集装箱船需在香港加载或转船后经南海，苏拉威西海，班达海，阿拉弗拉海，后经托雷斯海峡进入珊瑚海。中，日去澳大利亚西海岸航线去菲律宾的居民都洛海峡，望加锡海峡以及龙目海峡进入印度洋。
(6)澳新–北美东西海岸航线
由澳新至北美海岸多经苏瓦，火奴鲁鲁等太平洋上重要航站到达。至北美东海岸则取道社会群岛中的帕皮提，过巴拿马运河而至。
大西洋航线
(1)西北欧–北美东海岸航线
该航线是西欧，北美两个世界工业最发达地区之间的原燃料和产品交换的运输线，两岸拥有世界杯赛/5的重要港口，运输极为繁忙，船舶大多走偏北大圆航线。该航区冬季风浪大，并有浓雾，冰山，对航行安全有威胁。
(2)西北欧，北美东海岸–加勒比航线
西北欧–加勒比航线多半出英吉利海峡后横渡北大西洋。它同北美东海岸各港出发的船舶一起，一般都经莫纳，向风海峡进入加勒比海。除去加勒比海沿岸各港外，还可经巴拿马运河到达美洲太平洋岸港口。
(3)西北欧,北美东海岸–地中海,苏伊士运河–亚太航线
西北欧，北美东害–地中海–苏伊士航线属世界最繁忙的航段，它是北美，西北欧与亚太海湾地区间贸易往来的捷径。该航线一般途经亚速尔，马德拉群岛上的航站。
(4)西北欧，地中海–南美东海岸航线
该航线一般经西非大西洋岛屿–加纳利，佛得角群岛上的航站。
(5)西北欧，北美东海–好望角，远东航线
该航线一般是巨型油轮的油航线。佛得角群岛，加拿利群岛是过往船只停靠的主要航站。
(6)南美东海–好望角–远东航线
这是一条以石油,矿石为主的运输线。该航线处在西风漂流海域，风浪较大。一般西航偏北行，东航偏南行。
印度洋航线
印度洋航线以石油运输线为主，此外有不少是大宗货物的过境运输。
(1)波斯湾–好望–西欧，北美航线
该航线主要由超级油轮经营，是世界上最主要的海上石油运输线。
(2)波斯湾–东南亚–日本航线
该航线东经马六甲海峡(20万吨载重吨以下船舶可行)或龙目，望加锡海峡(20万载重吨以上超级油轮可行)至日本。
(3)波斯湾–苏伊士运河–地中海–西欧，北美运输线
该航线目前可通行载重大成30万吨级的超级油轮。
除了以上三条油运线之外印度洋其他航线还有：远东–东南亚–东非航线;远东–东南亚，地中海–西北欧航线;远东–东南亚–好望角–西非，南美航线;澳新–地中海–西北欧航线;印度洋北部地区–欧洲航线。
世界集装箱海运干线
远东–北美航线;
北美–欧洲，地中海航线;
欧洲，地中海–远东航线;
远东–澳大利亚航线;
澳，新–北美航线;
印度港口
印度的贸易商场变化非常快，因此印度的客户对于装船日期十分敏感，并且印度的商人了解到船公司有到签的行为他们很有可能会以此为理由拒付货款。因此为了避免不必要的风险，所有去印度的货全不接受倒签。另外，印度的海关规定，所有转运至印度内陆货运站的货物，必须由船公司负责全程运输，并且必须要提单及舱单最终目的地一栏填写为该内陆点。否则，必须在港口掏箱。或者支付高额的更改舱单费方可转运至内陆。
伊朗港口
伊朗税法第90款规定，在伊朗港口装货出口，不论其在何处支付运费，均按运 费的50%征收运费税。进口货免征运费税。
日本港口
日本港务局对进口烟花规定：1、去第二卸货港的烟花船舱，在第一卸货港不 准开舱，即使其中有第一卸货港的货物也不例外，2、每票提单烟花的重量不得超过毛重80吨。
沙特阿拉伯港口
沙特政府规定所有运沙特的货物不准经亚丁转船。
土耳其港口
土耳其海关规定货物滞港时间不得超过45天(除进口商要求延期之外)，否则将被没收拍卖，且拍卖时该货物的进口商享有优先购买权。
坦桑尼亚港口
坦桑尼亚港务局规定凡运往达累斯萨拉姆港交给坦桑尼亚或转运到赞比亚、 扎伊尔、卢旺达和布隆迪等国的货物，需在包装上显著位置刷上不同颜色的十字标志， 以便分类分，否则船方将收取货物分类费。
新加坡港口
新加坡港方规定装有危险品的船只不得靠码头，必须在危险品锚地卸驳，然 后由驳船运往港务局指定码头仓库交收货人，费用由船方付。因此，船方在承运去新 加坡的危险品时，要求发货人付危险品补贴。
新西兰港口
新西兰港务局规定集装箱的木质结构及箱内的木质包装物和垫箱木料等必须经 过检疫处理后方可入境。
荷兰港口
1.鹿特丹港自1996年1月1日开始采用“绿奖”制度，对5万载重吨以上的原油 轮，按其设备、航运等方面的情况评出等级，若取得高等级，在进港运费方面给予折扣。
2.鹿特丹港务局对安全且无害于生态环境的船舶，在停泊该港时减收港口费。
加拿大港口
加拿大政府规定去该国东岸的货物，冬季交货最好在哈利法克斯和圣约翰斯， 因为这两个港口不受冰冻影响。
吉达和达曼港口
1.凡经往该二港的货物必须在装运港打托盘，集装箱货物 也要先打托盘后装箱。 2.袋装货每包净重不得超过50公斤。 3.货物文件各项内容必须 详细,若收货人是银行,则应列明最后提单持有人的详细名称和地址。 4.收货人须在船舶到港后二个星期内提货，否则将予拍卖。
吉布提港口
吉布提港口规定在该港转运的货物，所有文件及包装唛头上应明确填写最终 目的港，如WITH TRANSHIP-MENT TO HOOEIDAH，但必须注意，不能将上述内容填 在提单目的港一栏内，而只能在 头上或提单其它空白处表明，否则海关将视作吉布提 本港货，而且要收货人交付进口税后才放行。
肯尼亚港口
肯尼亚政府规定凡对肯尼亚出口货物均需在肯尼亚的保险公司投保。不接受CIF条款。
科特迪瓦港
1.提单和舱单所列货物名称应具体详细，不能以货类代替。 如不按上述规定办理,承运人为此产生的海关罚款将由托运人承担。
2.经阿比让过境去马里、布基纳法索等内陆国家的货物，提单和船务单据及货物运输包装上，均需注明“ 科特迪瓦过境”才能免税，否则要征收附加税。
黎巴嫩港口
黎巴嫩兽医卫生检疫法规定凡进口活动物、畜产品及其制品、所有易腐坏的罐 头和食品，均须随船带交有关生产国出具的正式卫生证书，无证书的商品禁止入港。
尼日利亚港口
为防止不法商人套汇，尼日利亚中央管理部规定，所有进口货物发出前需经 瑞士通用公证行分支代理机构检验合格，取得“CLEAN REPORT OF FINDINGS”，收货 人方可清关提货。
迪拜港口
迪拜和阿布扎比港卫生当局规定凡进口食品，必须注明失效期，并 随船带有卫生健康说明书，否则港方不予卸货。
阿根廷港口
阿根廷法律规定收货人遗失提单必须向海关申报，经海关同意后由船公司或 由船公司委托代理签发另一套提单，同时向有关机构递交一份声明认定原始提单失效。
澳大利亚港口
澳大利亚港务局规定木箱包装货物进口时，其木材需经熏蒸处理，并将熏蒸 证书寄收货人。如无木材熏蒸证书,木箱将被拆除烧毁，更换包装费用均由发货人负担。
巴基斯坦港口
卡拉奇港务局规定：对进口纸袋包装的炭粉、石墨粉、二氧化镁及其它染 料等，必须打托盘或适当装箱，否则不予卸货。另外，巴基斯坦不接受挂印度、南非、 以色列、韩国和台湾旗的船舶靠港。
菲律宾港口
1.麻袋包装的进口货物，必须先经熏蒸才得进口。
2.危险品不能卸在码头仓库，必须由收货人直接派船或用车或到这直接提货。
斐济港口
斐济海关规定弹簧刀和旧衣服禁止进口。
7月12日，中国科学院预测科学研究中心披露的最新预测报告显示：2016年，全球前20大集装箱港口中国仍占半数，前10大集装箱港口有7个在中国。中国科学院预测科学研究中心当日发布
的“2016年全球Top20集装箱港口预测报告”显示，前10大集装箱港口有7个来自中国，分别是：上海港、深圳港、宁波-舟山港、青岛港、香港港、广州港、天津港。其中上海港全年料完成集装
箱吞吐量3700至3720万标准箱，同比增长1.2%至1.7%，将继续保持全球第一大集装箱港口位置。
这份报告预计，2016年，全球Top20集装箱港口中，中国各港口除香港、高雄和大连港呈现负增长之外，其他港口集装箱吞吐量都将实现个位数增长。
报告预计，按区域分析，亚洲地区主要港口集装箱吞吐量增速将低于全球平均水平，中国港口集装箱吞吐量增长速度趋于放缓，而多数欧美港口集装箱吞吐量将呈现稳定的增长态势。